底盘单薄, 隔音差? 这些日系车大喊不服!

车早茶   03月20日(11:56)   17

人们常拿德系车和日系车的底盘来做对比,得出结论是,德系车底盘厚实硬朗,而日系车的底盘单薄,隔音差。但真的是这样吗?茶哥觉得,部分日系车或许是这样,但并不代表全部的日系车都是这样,例如下面这些车型,底盘的厚实感,支撑性以及隔音,都有着不错的表现,并不会输给德系车。

天籁指导价:17.58-29.88万

车身尺寸:4891*1830*1490mm

轴距:2775mm

发动机:2.0L、2.5L

变速箱:CVT无级变速

天籁的底盘,很多人都说它软塔塔的。但是茶哥觉得柔和才是比较正确的说法。坑洼,减速带之类的天籁的底盘都处理较为完整,这也是为什么说起天籁会联想到舒适的原因之一。天籁底盘虽然偏舒适,但支撑性并不差,这种较好的支撑性不是德系车那种硬朗的厚实感,反而是一种比较柔和的感觉。隔音也是舒适性的一部分,天籁隔音相比同级别车型而言,风噪、路噪的处理较好,发动机噪音除非在高转速时,能较为清晰听到之外,低速几乎也能完全过滤掉。

阿特兹指导价:17.58-23.98万

车身尺寸:4870*1840*1450mm

轴距:2830mm

发动机:2.0L、2.5L

变速箱:6挡手自一体

阿特兹本身主打的就是运动风格。并且马自达这个品牌本身在对于操控这方面,就显得比较执着。和天籁不同的是,阿特兹底盘对车身的支撑性是偏向硬朗一些的风格。路感很清晰,对于城市道路上一些小碎震处理得较好,但遇到一些较大坑洼时,舒适性上相比天籁会稍微差那么一些。

隔音方面,可能因为标榜运动,配备的也不静音胎,会不少人觉得路噪,胎噪会较大。阿特兹的底盘隔音在同级别是称不上佼佼者,但并没有想象中那么糟糕。城市道路的隔音处理接受度还是很高的,到高速或许接受度会降低。

力狮指导价:21.98-29.28万

车身尺寸:4807*1840*1500mm

轴距:2750mm

发动机:2.0T、2.5L

变速箱:CVT无级变速

斯巴鲁同样也是为操控执着的一个“人”。力狮号称有着赛车基因,以往的力狮,底盘方面或许给人一种单薄感觉,不过在这一代的力狮却有着明显的变化,这一代的力狮“弹跳”功力明显下降了很多。说白点就是对不平整的路面较为紧贴,对路面传来震动也能让你感觉到厚实感。

不过,力狮还是保留了那所谓赛车基因操控性,对比同级别的车型,底盘调教还是偏硬。曾经噪音是斯巴鲁的短板,但这一代的力狮要进步不少,再被说成短板就显得有些过分,只能说在高速时,对比凯美瑞,天籁这些主打舒适车型而言,会差了那么一点。

讴歌CDX指导价:22.98-31.28万

车身尺寸:4496*1840*1615mm

轴距:2660mm

发动机:1.5T

变速箱:8挡双离合

作为豪华品牌,滤震,隔音是一个很重要的衡量指标。可能很多人听到讴歌,下意识的就想到本田的高端品牌,底盘和隔音不怎么样,但其实,它无论是滤震、隔音以及支撑性都有很好质感。CDX可是搭配电磁可变悬挂和前下摆臂双轴向衬套,这让底盘的厚实感更加浓烈,并且在需要的情况下保持较好的车身姿态。

隔音方面,千万不要以国内常见到的本田车型来做基础评价。CDX对于路噪,风噪的处理完全不是本田的“风格”,应该说,很好的做到豪华品牌该有的样子。不过,CDX由于车架和副车架少了个衬套,在一些细微的震动上,多少会传入车内,处理不够彻底。

冠道指导价:21.98-32.98万

车身尺寸:4816*1942*1669mm

轴距:2820mm

发动机:1.5T、2.0T

变速箱:9挡手自一体、CVT无级变速

当茶哥试驾冠道之时,或多或少带了些“有色眼镜”去对待。但试驾发现,本田“转性子”了?冠道对标的是汉兰达,“身材”本身就比较大,加上是SUV,底盘较高,这就很考究底盘的支撑性。和汉兰达不同的是,汉兰达感觉像是靠车重去压制过多车身“晃动”。而冠道可能很明显感觉到,是由底盘去支撑车身,让行驶的车身保持较好的车身姿态。

隔音方面,如果你问茶哥,本田现在哪款车隔音较好,茶哥会推荐冠道。对比汉兰达,路噪和风噪上处理,要显得好一些,但发动机的噪音就比汉兰达好像明显不少,特别是在拉高速时。

QX30指导价:24.98-38.98万

车身尺寸:4425*1815*1485mm

轴距:2700mm

发动机:1.6T、2.0T

变速箱:7挡双离合

和GLA是“同父异母”的兄弟,说人话就是相同平台。因此,不少人会觉得:底盘就是和GLA的感觉相差不大嘛。相同点是有,例如德系车的底盘的特性之一,偏硬。硬归硬,但相对的,底盘有着较好的厚实感,对于细碎的震动处理得叫为完整,不像是德系车那种死硬死硬的感觉,或许天籁的那套调教也用在了QX30身上也不一定。SUV重心高,一些情况下有侧倾那是必然的,不过QX30却不怎么像是SUV,侧倾很轻微,和轿车的侧倾有的一拼。

QX30采用的是优科豪马的缺气保用轮胎,要比常见的一些品牌轮胎要安静一些。整车的噪音都控制不错,相比“同父异母”的GLA有过之而无不及。不过,QX30身上那套喜欢“旋转跳跃”的复合多连杆的悬架,会让后排的乘客随时都要护着头顶,最好系上安全带。

买车用车不想被忽悠

关注:车早茶